11月2日，随着最后一节段劲性拱架吊装到位，由铁一院设计、中国铁建大桥局施工的西北地区最大跨度铁路钢筋混凝土拱桥——兰合铁路洮河大桥主拱劲性骨架顺利合龙，标志着洮河大桥建设进入主桥上部结构施工新阶段，为兰合铁路按时通车奠定了坚实基础。
洮河大桥是兰合铁路全线重难点工程，桥梁全长430.5米，主桥为跨径220米的上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱劲性骨架共分18个节段吊装，单节段长约15.2米，总计用钢量约948吨。
据项目负责人师晓舰介绍，洮河大桥位于甘肃省永靖县与东乡县洮河峡谷区，跨越洮河“V”型河谷，拱桥跨度大、杆件结构复杂，对栓接、焊接质量、大体积混凝土温度控制等要求高。同时，大桥两岸山体陡峻，施工作业面距河面120余米，运输平台至大桥拱座工作面高差超过100多米，钢管、混凝土浇筑及机械设备运输极其不便；拱肋劲性骨架合龙段轴线误差控制在3毫米以内、高程控制在3毫米以内，合龙精度要求高，施工难度大。
为解决建设过程中面临的峡谷陡坡有限空间作业、超远距离运输劲性骨架、混凝土等难题，大桥建设者成立专项课题组，与哈尔滨工业大学联合开展西北地区峡谷区大跨高速铁路劲性骨架混凝土拱桥关键建造技术研究，对缆索吊布设及劲性骨架平台方案设计进行优化，确保桥梁施工稳步推进。
“我们在拱肋节段吊装过程中，全过程应用智能吊装系统，对吊装过程的缆塔、扣塔偏位实时监控预警，并通过智能建造技术，实现现场关键结构及节点实时数据过程可视化、操作智能化，确保劲性骨架‘严丝合缝’，全方位提升桥梁建设期的品质、效率和可追溯性。”师晓舰说道。
据兰合铁路洮河大桥总设计师井江永介绍，“洮河大桥位于兰州市二级水源保护区、兰州鲶国家级种质资源保护区，环保要求极高。”对此，设计团队综合考虑桥址处环保要求以及地质地貌条件、线路高度、河道及沟谷宽度、防洪及通航要求等边界条件，细化桥式方案、孔跨布置、墩台埋深等设计方案，设计采用高桥大跨度跨越洮河，最大限度地减少了桥梁建设对环境的影响。
兰合铁路是国家中长期高速铁路网“八纵八横”的重要组成部分，新建正线全长147.42公里，设计时速200公里。兰合铁路建成通车后，临夏、甘南两州将结束不通铁路的历史，直接迈入高铁时代。
