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新能源汽车进入超充时代还要多久?

2023-11-23 来源:  记者:  浏览量:3070

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有调研显示,充电慢是新能源汽车用户补能的核心痛点之一。今年以来,多地相继出台政策,提出超充站建设提速。不过,超充站建设面临着电网功率不够,投资成本高、回收期长,充电车型少、兼容难等问题。业内人士建议,要促进产业链上下游企业的合作与交流,推动新能源汽车制造商、充电设施运营商等相关企业之间的合作,共同推动“超充之城”的建设。


“我在小程序上看到这里可以充电,就顺路过来,不到10分钟就充满电了。”近日,在位于深圳市光明区的深高速长圳服务区,市民米先生首次体验了新能源汽车超级快充,连连感叹非常快速、便捷。


“一秒一公里”“一杯咖啡,满电出发”……近来,全国多地提出打造“超充之城”,密集出台相关政策,加快超充站建设。


新能源汽车超充时代已经来临?对此,业内人士告诉《工人日报》记者,超充技术的应用将为市场和消费者带来不少改变,然而目前超充站建设仍面临电网功率不够,投资成本高、回收期长,充电车型少、兼容难等问题,需多方共同发力,加强产业合作,优化充电网络布局,建立超充设备建站专项补贴等。


充电慢是补能痛点


“新能源汽车正在加速渗透,然而,目前充电运营服务以普通的直流快充桩为主,充电时间相对较长。”深圳巴士新能源有限公司总经理陈天顺介绍。


深圳市民麦先生是新能源汽车“忠粉”,但考虑到出行方便,他还是选择了混合动力车。他坦言,若是超充桩数量足够多且便于手机查找,他会考虑换成纯电动车。


根据亿欧智库调研,在新能源汽车用户充电方式中,慢充占比超50%。在使用公共快充桩充电时,充电时间大于40分钟的占比高达44%,也是用户补能的核心痛点之一。84%的用户对超充补能表达了认可态度,市场期待度较高。


随着新能源汽车的普及,超充补能是未来趋势。今年以来,多地相继出台政策,超充站建设提速。日前发布的《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023-2025年)》(以下简称规划)再次吹响深圳的“超充之城”建设号角。根据规划,到2023年底,深圳将建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前,建成不少于300座公用超充站。


加油般的充电体验


“30分钟电量从20%到90%。”深圳市民高先生每周末都会到景田沃尔玛超级充电站充电,插上充电枪,进去超市逛一圈买点生活用品,出来就充满电,凭充电记录还能免费停车。


“一秒一公里”,让消费者有加油般的充电体验。南方电网深圳供电局介绍,与普通60千瓦充电桩相比,超充桩的充电速度最快为普通桩的10倍。


超充与快充、慢充的主要区别在于输出电压、电流的不同。谈及超充技术亮点,深圳英飞源技术有限公司集团副总裁韩涛表示,超充、快充是高功率直流电充电,超充充电功率一般为360kW以上。超充480kW可以5分钟增加续航250公里,基本10分钟可以充满;快充一小时内充满80%的电量;慢充基本要充一晚才能充满。三者使用的充电枪也不同,超充只能用液冷枪,极大地降低车主操作难度,而快充、慢充的常规枪线较粗且重量更重。


仍然面临诸多难题


多地竞相建设超充站,是否意味着超充时代即将开启?受访企业均表示,超充设备建设仍面临痛点,主要体现在电网功率不够,投资成本高、回收期长,充电车型少、兼容难,充电基础设施不足等方面。


“超充设备技术难度更高,不仅需要充电功率更大、速度更快,还要保障安全可靠,所以需要升级电网、增加储能系统、投入更多的资金。同时,需要大量车辆使用,提高超充设备的利用率,才能达到站点预期的收益。”韩涛直言,目前市场上支持超充的车型不多,超充车辆的发展滞后于超充设备的发展。不同车型的超充兼容也有区别,需要不同的接口和功率。而目前,“Chaoji”充电标准刚刚发布,具体实施起来还需要时间。


针对目前市场上支持超充的车型少问题,陈天顺认为,从产业角度而言,在推进超充站建设过程中,有必要加快超充车型技术迭代,使更多车型能够兼容超充效率。另一方面,也希望政府有关部门能给予建设超充站的企业一定政策补贴支持。


对于如何推动超充站进一步落地问题,韩涛认为,要促进产业链上下游企业的合作与交流,推动新能源汽车制造商、充电设施运营商等相关企业之间的合作,共同推动“超充之城”的建设。同时鼓励企业和研究机构加强超充技术的研发和创新,提升充电设施的科技含量和竞争力。


(据《工人日报》)


编辑:马忠德 责任编辑:孔令定

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